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Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,42 m1,76 m 4,32 m 5 places 360 l / 1 200 l 3 portes Mécanique à 6 rapports Diesel Généralités Finition URBANCHIC Date de commercialisation 03/03/2015 Date de fin de commercialisation 04/07/2017 Durée de la garantie 24 mois kilométrage illimité Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi NC Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Couleurs Toutes les fiches techniques
Consultezla fiche technique BMW Série 1 III (F40) 118i 136ch M Sport : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Voiture BMW occasion Série 1 2 187 annonces vente de voitures 1 - 25 sur 2 187 annonces Voiture BMW France vos annonces et servicesDécouvrez plus de 2180 annonces de Série 1 à vendre sur Les offres proposées sur notre site sont déposées par des particuliers et des vous accompagnons avant et après l'achat de votre Série 1 ; évaluez la cote, consultez les caractéristiques techniques, ou trouvez l'assurance la moins chère pour votre véhicule. BMW par modèle Série 1 occasion par région Série 1 occasion par département Série 1 occasion par ville Services BMW Série 1
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En savoir + Caractéristiques Bmw Serie 1 Équipements Bmw Serie 1 Version 116i 109 ch Sport Année 2019 Mise en circulation 14/03/2019 Kilométrage 57039 km Transmission Manuelle Vitesses 6 rapports Couleur Noir Places 5 Portes 5 Puissance 6 Puissance 109 Première main Référence VIVA3157331 Emission de CO2 135 g CO2 / km • volant-sport-gaine-cuir • volant-3-branches-gaine-cuir-reglable-en-hauteur-et-en-profondeur • vitres-teintees-vertes • vitrage-calorifuge • vide-poches-ergonomiques-dans-les-portes-av-et-sous-le-volant • verrouillage-centralise-des-portes-coffre-et-trappe-a-essence • verrouillage-automatique-des-portes-des-15-km-h-environ • troisieme-feu-stop-ar • triangle-de-presignalisation-avec-kit-de-premiers-secours • touches-multifonctions-sur-le-volant • touches-de-chrome-autour-des-buses-d-aeration-de-la-console-centrale-de-la-radio-et-de-la-climatisation • teinte-de-carrosserie-unie-schwarz • teinte-de-carrosserie-metallisee • tapis-de-sol-en-velours • 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Barresde toit thule pour bmw série 1 coupé kit complet avec les pieds élégants surbaissés thule 753, des barres en acier galvanisé de 2mm d'épaisseur et les serrures incluses.Compatibilité : tous Error 403 Guru Meditation XID 482301586 Varnish cache server
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BMWSerie 1 Lounge 114d 95 2013 - 150 084 km - Diesel - manuelle - Berline Serie 1, Lounge 114d 95, Berline, 08/2013, 95ch, 5cv, 150084 km, 5 places, Clim. manuelle, Diesel, Boite de vitesse manuelle, Régulateur de vitesse, Gps, Toit ouvrant, Aide au stationnement, Bluetooth, Jantes alliages, Couleur blanc, Intérieur tissu, Couleur intérieur noir, Ga
118D X Drive M Sport / Bleue Estoril / chaussée en 18’’ en été et 17’’ hiver. Châssis standard pas piloté. Direction paramétrique assistance variable – de base et aussi démultiplication variableMode Sport + avec une déconnexion partielle de l’ASR/ESP. Options Hifi / ouverture-fermeture sans clé / sièges chauffants / advanced LED phares tournants + feux de route auto / retro rabattables et électrochromatique à gauche / banquette 40/20/40L’intérieur RAS, finition au top, présentation sellerie tissu/alcantara, volant M sport, insert en vrai alu - et pas que sur la planche de bord sur la console centrale aussi, les petites touches de bleu… J’aime vraiment bien. Il faut avouer que c’est une bonne part de mon choix je vis un peu dans ma caisse quand même vu mon kilométrage annuel…L’ergonomie est relativement simple, avec des vrais » compteurs lisible et clair, et tout marche bien, chaque équipement est fonctionnel et efficace. Mention spéciale à la clim il y a une molette en sus du réglage de la température je mets à 22°C en auto, puissance moyenne qui permet de régler la température au pouillième est moyenne évidemment, mais on le savait. Ce n’est pas catastrophique non plus. Finalement pas si loin d’une Golf. Un point qui m’a surpris – pas habitué après la Mégane 2, la Golf et la Mazda 3, c’est la visibilité périphérique excellente. Rare pour une auto sièges sont excellents, et réglables dans tous les sens, bon maintien, très bonne position de conduite… Mais on met du temps à la retrouver à chaque fois !!! Les sièges électriques à mémoire auraient eu tout leur utilité….Concernant le gros morceau, la de loin la voiture la plus équilibrée que j’ai jamais conduite. Le moteur en position longitudinal, la répartition 40 av 60 ar en standard du Xdrive, l’absence de PAF avant, c’est très nettement perceptible. La voiture enroule chaque virage, l’avant ne se s’écarte pas, on sent bien l’arrière guider et propulser. Le comportement reste quand même neutre pour autant je n’ai jamais essayé de voiture réellement pointue, en tout cas aussi intensément et longtemps.C’est un vrai plaisir en conduite dynamique. Le roulis n’est pas totalement absent en X drive, le châssis est très légèrement surélevé… 10mm je crois mais quand même très mesuré, même avec le 17’’ hiver flan de 50 c’est quand même mieux avec les 18’’ RFT flan de 45….. L’avantage c’est qu’elle ne se désunie par sur les routes moyennement le compromis est parfait pour mon cas j’aime bien les voitures assez rigides quand même…. C’est sain, ça passe vite, partout, c’est maniable… Le gabarit et l’excellente visibilité vont aussi parti du direction est vraiment sympa, grâce à la démultiplication variable très directe à basse vitesse on peut quasiment passer les épingles sans croiser les mains ! Un seul truc m’a contrarié au début j’avais l’impression de légèrement sentir les variations de démultiplication sur autoroute… Ceci dit cette sensation c’est estompé avec le temps habitude ?. La consistance se durcit dans les modes de conduites sport et sport +. Je suis assez partagé, sur le sec c’est pas mal, mais sur la neige, dans les épingles, j’aurais préféré le mode normal, le durcissement de la direction reste assez artificiel et on perd en souplesse de la motricité est phénoménale. Vu la faible puissance et malgré le fort couple il est totalement impossible de patiner sur le sec d’autant plus vu la dimension et la qualité des pneus 225 av et 245 ar / Bridgestone S001. Certes dans tous les cas l’électronique veille, mais je n’ai jamais vu l’ASR s’allumer, même sous la pluie, même avec des pneus neige morts. Sous la neige en bourrinant, on y arrive bien, mais ça tracte dans tous les cas. C’est vraiment impressionnant surtout en sortant d'une Mazda 3….La conduite sur neige est donc évidemment un gros point fort. C’est même carrément jouissif de monter sur une route déserte et blanche avec l’ASR/ESP en mode libre ». Alors évidemment on ne le fait pas à chaque fois, quand il y a du monde on reste sage. Mais sinon c’est assez génial, les réactions sont super saines, une épingle, un petit appel/contre appel, l’arrière dérive, un chouilla de ré accélération et bin la voiture repart droit ! Manque juste un peu de puissance… Par contre les modes normaux confort/sport sont malgré tout castrateurs. C’est sûr c’est ultra sécurisant mais c’est chiant… D A noter qu’avec des pneus neige neufs c’est quand même nettement plus dur de la mettre en dérive. Il faut arriver à des vitesses trop élevées à mon gout.Du coup parlons du moteur, c’est LE point faible. A l’opposé du Skyactiv Mazda pour le coup, la plage de régime utile » est réduite 2000 / 4000 voire 3000 / 4000 en conduite énervée en 4/5 vitesse. Il fait un bruit de diesel affirmé. Il marche correctement » jusqu’en 4 mais on aurait bien envie de quelques dizaines de ch supplémentaire, 20/30ch de plus quoi… Les reprises en 6ième demandent à repasser la 4 quand on est un énervé comme moi…. Bon c’est un défaut attendu vu le RPP…Par contre la conso est très intéressante, 6,2l/100 en moyenne à long terme, avec un vrai réservoir de 50L, on a un bon 800km d’autonomie. RAS pour la boite, bien étagée un peu longue évidemment, mais c’est pas un mal quand on fait plein dautoroute…, bien guidée, je n’ai pas de problème avec l’embrayage course longue de soucis de fiabilité pour le moment. La peinture est très costaud, j'ai très peu d'impacts et aucun coup de portière....
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Consultezla fiche technique BMW Série 1 III (F40) 116i 109ch Edition Sport : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements.

Style Avec le coupé, c’est la plus réussie des carrosseries de la Série 1. Sa capote souple lui donne le charme des cabriolets d’antan. L’ensemble affiche beaucoup de classe, mais aussi de sportivité. 15/20 Comportement/Performances Bien qu’il s’agisse d’une découvrable haut de gamme à quatre places, la BMW Série 1 Cabriolet affiche un esprit roadster. Elle le cultive avec des blocs puissants, y compris en diesel jusqu’à 204 ch, une architecture spécifique avec le moteur à l’avant et des roues arrière motrices. La répartition des masses est toujours aussi bien équilibrée et cela malgré les 120 kg supplémentaires nécessaires pour renforcer la caisse. 18/20 Confort/Habitabilité On se sent à l’étroit aux places arrière et les adultes qui veulent s’y glisser auront intérêt à être fluets. Le confort est également plutôt ferme du côté des suspensions, quant au volume de coffre il est d’une capacité moyenne au maxi capote dépliée 305 dm3, mais intéressante au mini 260 dm3, identique à celle de l’A3 cabriolet. 13/20 Finition/Présentation Même compacte, la Série 1 est une vraie BMW avec un niveau de finition très haut de gamme. Aucun défaut du côté de l’assemblage, quant à la qualité des matériaux, elle est au top ! 15/20 Tarif Dure la douloureuse, la Série 1 est moins bon marché que l’Audi A3 qui pourtant affiche un tarif très élevé. Pour l’équipement, il est souvent nécessaire de piocher dans le catalogue d’options et la facture se charge d’autant. 10/20 Total 71/100 soit *Moyenne obtenue par la gamme du modèle La BMW Série 1 Cabriolet en cinq lignes L x l x h en m. 4,36 x 1,75 x 1,42 Volume de coffre mini toit replié 260 litres Moteurs essence 118i 143 ch, 120i 170 ch, 125i 218 ch, 135i 306 ch Moteurs diesel 118d 143 ch, 120d 177 ch, 123d 204 ch Tarif à partir de 33 300 € version diesel à partir de 34 650 € Retrouvez l’essai

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